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| 電動汽車或許可將電能再存入電網 |
| （時間:2016-7-27 8:52:19） |
電動汽車的儲電技術可以開發嗎?只要我們有心，我們就可以開發，并且是大有可為。電動汽車只是交通工具嗎?不是的，汽油汽車再好，它與電網八竿子也打不著，唯有電動汽車它離不了電網。
我們知道，人類的文明與電的產生有著很大的關系，是電網給我們帶來一片光明，大量的電器生產出來，電視、電腦、手機、互聯網改變了我們的生活。電動汽車與電網連接，可以充電，無數輛電動汽車連接了電網，我們不能讓它們的儲能特性閑置，就像我們每一個人把錢存入銀行那樣，我們已經存入電動汽車的電能還可以再存入電網，由電網合理調配供其他設備用電，從技術上說，電網就是“銀行”，我們就是用戶，充電樁就是自動存取款機，充電站就是“銀行”的營業廳，電能既然是一種商品，也應該讓他能夠流通，在充電和存電方面雙向流通。我們知道，電能是一種從無價到有價的商品，沒有人用，電能就會白白浪費，我們的太陽能和風能發電就是這樣的，用電的高峰和低谷就是這樣產生的，這些為電動汽車的儲能打下了基礎，是開發還是不開發?成本、利潤、技術、運作、管理，很多方面需要我們去攻克，去努力。
開發之前，我們先想一想，可能性到底如何?
一、比亞迪新出的電動汽車秦EV300,這款電動汽車安裝了比亞迪移動電站技術，可以輸出220V，3300W電力。該車安裝了47.5KWH的磷酸鐵鋰電池組，一次充電可以續駛300KM。無疑，這車僅僅具有部分移動電站功能，已經是一大進步，它沒有考慮為其他電動汽車充電。如果每天出售可行駛200公里的電力會是什么樣?
二、花20萬買了一輛秦EV300，家里安裝一個分時供電的充電樁，夜晚充滿電，上下班來回80公里。如果可以的話，每天按每度電1元出售30度電，我每天應該可以不花電錢開車，還有一些收益。實現這一目標我的車必須能夠為別的車進行充電。是的，我這樣做沒有什么不可以的。
三、我夜間充電電網歡迎嗎?應該是歡迎的，電網供電實行分時電價，就是希望你錯峰用電。低谷時段電價才0.35元一度，高峰時段電價達到0.7元以上。國家電網鼓勵錯峰用電，國家電網收購電力嗎?目前對太陽能光伏電站和風能電站進行收購，基本上每度電1元。夜間儲能設備的電力國家電網應該可以收購。
四、我的電動汽車在周一至周五上下班使用，每天來回80公里，周六周日出去玩，所以我充電一次夠3天用。我兩個同事也買了同樣的車，他們沒有停車位，也沒法安裝充電樁，只能在家附近的充電樁充電，每度電合1.27元。就這樣我們合計一下，在上班時間，我的車同時給他們的車充電，各充15度電。
五、忽然有一天，國家電網出了新的辦法，電動汽車車主可以辦一個卡，有新功能，上網可以查詢卡里每次的充電記錄、充電費用、充電量余額等等。又過了一些日子，說是充電量可以存在卡里，什么意思?說充電樁就像銀行ATM機一樣，具有存電功能。你用不完的電可以存起來下次再用。
六、忽然有一天，我的手機里安裝了軟件，能夠查詢我的車現在的電量等信息，我的卡里現在的可用充電余額。我去了某充電站，設備進行了改變，不用電線，只要車子停在指定位置，顯示屏上顯示我的車牌號，現在的電量，詢問我是充電還是儲電，顯示充電價格和儲電價格，哇，相差一倍!
七、忽然有一天，我的汽車廠家來了一個信息，詢問我是否換電池，已經有100KWH的電池可以免費更換，條件是與電網簽一個協議，每月向電網出售低谷電量1000度，時間是五年，要求在晚上充電，白天向電網儲電。這好啊，我充滿電續駛里程能達到600公里了。每月還可以收到1000元。
八、忽然有一天，我的車輛網絡上收到一個信息，要求安裝無線充電配件，可以免費安裝，要求每天從那一條馬路上走一次，必須在一年內走300次，可以啊，反正走哪不是走。沒有想到，裝上那個配件剛上了那條馬路，車輛信息中詢問我是充電還是儲電，噢，這樣啊，真是方便啊。
九、忽然有一天，我的車輛網絡上收到一個信息，問我是否愿意換車?怎么換，舊車換新車，舊車可以抵新車一半的價格，真的啊，原來舊車被買走可以靠充電儲電的差價賺錢。雖然我的車是舊的，但我的電池是大半新的，整車的使用壽命還長著呢，據說20年不成問題，這樣看來，電動汽車好啊!
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