隨著新一輪補貼政策的啟動，新能源汽車將迎來發展的新機遇。業內普遍認為，補貼政策的出臺有利于加速新能源汽車推廣，而中央財政統一發放將實現全國補貼標準的統一，更大限度地調動新能源車企的生產積極性，新能源汽車生產企業也將直接受益。

面對政策的扶持、市場的機遇，多數車企老總看好新能源汽車的發展前景。一些企業更是提前進行了新能源汽車的技術儲備與市場推廣的嘗試，以期在未來新能源汽車的三年快速增長期內占得先機�，F在，就讓我們來聽聽各位車界大佬對新一輪補貼政策的聲音。

新政將推動新能源車市場快速增長

無論是混合動力車型普銳斯還是純電動概念車EV，一汽豐田在新能源領域一直扮演著“先鋒”的角色。對于新能源補貼新政的推出，一汽豐田銷售有限公司總經理田聰明認為，這對于正在逐步上升的中國新能源車市場將會起到非常大的推動作用。

田聰明說，可以感覺到國家對新能源車的發展方向更明確了，思路也更加清晰。他強調，在新能源領域一汽豐田始終堅持前瞻但卻務實的原則，如2006年就已在中國市場首先推出了混合動力車普銳斯，且一直不遺余力地推廣和普及新能源概念。

今年一汽豐田正式發布了合資自主品牌“朗世”，并將品牌下的首款車型確定為EV純電動概念車，同時表示未來將陸續開發其他節能、環保的車型。據了解，依托于全球領先的混合動力基礎，一汽豐田在電池、電機以及電控方面具有很深厚的技術儲備，在這樣的基礎上開發純電動車具有良好的基礎。

業內人士認為，對于豐田來說，何時推出節能型傳統車、混合動力車、氫燃料電動車都是時間問題，因為豐田已經有龐大的儲備，只要市場時機適宜隨時可以拿出來。對于這一點，田聰明也坦誠地表示，一汽豐田的宗旨就是以中國市場需求為導向，不斷推出超出消費者預期的精品車型。

雙模雙擎車型是發展方向

對于新能源補貼新政的推出，比亞迪董事局主席王傳福認為，此前的新能源政策執行得非常好，但是也有缺陷。此次新的新能源補貼政策更加完善，例如，政府將把對電動車的補貼直接給企業，減少了中間環節，避免出現地方保護，這將極大地促進國內新能源汽車市場的發展。在此背景下，比亞迪將發揮自身在新能源方面的優勢，未來將推出更多新能源車型。

“前幾年，新能源車市場的發展更側重于示范作用，以此來證明新能源車的質量是可靠的，未來幾年，隨著政策的完善，新能源車市場將有非常大的增長空間。”王傳福表示，雙模雙擎車型是比亞迪未來的發展方向，未來三年比亞迪九成車型將為雙模雙擎車型。

據介紹，今年四季度比亞迪下一代高效率、智能化雙模電動車“秦”將正式上市，0-100公里加速僅為5.9秒，不含國家補貼的零售價約20萬元。

比亞迪從2003年就開始研究電動車技術，投入的資金和人力都是巨大的。此前，電動車的電池技術一直受困于高安全、低成本、長壽命、綠色環保、復雜工藝等5個因素，而經過幾年的研究，比亞迪電池技術已經非常成熟�！凹夹g都是現成的，只要有市場，比亞迪未來會推出更多雙模雙擎和純電動車型�！蓖鮽鞲Ｕf。

中國將是最大的新能源車市場

“我們相信，中國很快將成為新能源汽車的最大市場�！贬槍φ瞥龅男履茉窜囇a貼政策，寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格表示，無論是中國還是世界其他地方，新能源車都面臨著類似的環境，比如市場接受度不高、客戶使用習慣不同、基礎設施不足、經銷商運營需求等。但隨著行業的發展及電動車的不斷普及，這些都將自然得到解決。

據安格介紹，早在1972年寶馬就已經涉足電動車領域，前不久正式推出了BMW i品牌的第一款產品BMW i3。與其他品牌不同，BMW i是“為電動而生”的子品牌，之后還將推出混合動力的BMW i8�！霸诟咝恿Σ呗缘闹笇拢覀兡壳耙呀浵蛑袊袌鎏峁┒嗫罨旌蟿恿︓囆�，包括BMW高效混合動力3系、5系、7系和X6。”安格說。

據悉，2002年正式公布的BMW高效動力策略為寶馬可持續發展提供了方向和完整、長期的計劃，這個計劃包括在傳統內燃機車型中不斷提高效率、降低油耗，同時保證甚至提升駕駛樂趣。

在安格看來，電動車在中國的目標群體整體來講可能更年輕一點，他們有良好的教育水平、心態比較開放、有所成就、對環境很關注。與此同時，他們要享受傳統寶馬車型動感的駕駛感受，所以很可能他們家里第一輛車是BMW 5系，隨后選擇一款電動車作為第二輛車，用于短距離出行。安格預測，這是一個很大的群體，“相信中國會是全世界最大的電動車市場”。

新政推出保證了政策的延續性

“總體來說是件好事，新能源補貼新政的推出保證了政策的延續性�！痹诒逼履茉垂緢绦卸铝忠菘磥恚瑖覉猿旨冸婒寗訉χ袊履茉雌嚢l展有一定推進作用，這一點對整個新能源汽車產業的發展至關重要。同時，無論是試點城市范圍還是獲得補貼的范圍都大幅增加，新能源汽車將迎來一個新的發展機遇。

據林逸介紹，2009年成立的北京汽車新能源汽車有限公司擁有目前國內生產新能源汽車規模最大、產業鏈最完整的整車生產車間。北汽目前上公告的有三款車型，其中E150EV目前在北京市有750輛出租車做示范運營。還有一款交叉型車，有幾十輛在北京市的三個物流公司做城市物流運營；另有一款剛開發的中高端的純電動轎車，馬上就要進入公務和高端私人市場。

盡管新一輪的補貼政策實現分級補貼，但林逸并不認為會影響到新能源汽車的發展。他說，新的補貼政策增加了對郵政環衛等專用車輛的補貼，車輛采購也要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%，這為北汽下一步擴充物流、環衛等專用車領域的市場提供了助力，該市場將有望成為一個新的增長點。

“新的補貼政策將會促進新能源產業發展方向和產品發展進行調整。促進產品技術進步，提高能源利用效率和電池比能量，最終降低產品的價格�！绷忠菡f。

技術是最核心的競爭力

國家新一輪補貼政策中“直接補貼到企業”的變化引發了業界歡呼，讓包括長城汽車在內的很多車企在新能源車型的研發和推出上勁頭更足。但是，長城汽車總裁王鳳英在接受北京商報記者采訪時也同時強調，國家的補貼只是助力，一個企業要打造世界級知名品牌，參與國際競爭，最核心的還是過硬的技術和產品。

據王鳳英介紹，在技術研發方面，長城汽車一直堅持“過度投入”策略，追求產品技術和品質的行業領先。如長城汽車的“科技節”，至今已經連續舉辦了三屆，這個舞臺不僅是鼓勵企業技術創新、踐行技術經營戰略的體現，也是打造企業體系競爭力、塑造“科技長城”形象的重要舉措。

事實上，雖然在新能源技術及車型的宣傳方面一直很低調，但長城汽車已擁有了一定的技術積累和產品準備，如全功能電動汽車變流器、新能源試驗臺、熱管理系統、高壓配電盒總成等，均是長城汽車潛心研發的成果。目前，長城在新能源汽車先后完成長城歐拉、精靈EV、哈弗全混、長城V80 Plug-in 混合動力等7款新能源車型、智能啟停平臺，以及一款新能源概念車型哈弗E的研發。純電動C20EV于2011年10月順利通過了工信部專家現場審核，獲得了國家新能源汽車企業準入資質。

按照長城汽車戰略規劃，未來五年，長城汽車將加大新能源專項研發投入，在2015年前將形成純電動平臺與混合動力平臺的批量化生產能力。

新能源車將進入市場化階段

“新能源補貼新政相較于以往有了不少改進，這對于奇瑞新能源產業的發展還是有一定積極促進作用的�！逼嫒鹦履茉雌嚫笨偨浝韽堄拢�微博）認為，新版新能源補貼政策推廣的主體為繼續依托城市尤其是特大城市推廣應用新能源汽車�！按舜涡履茉雌囇a貼政策的出臺，直指消費市場，必然會對奇瑞以及中國汽車新能源行業的發展帶來較為深遠的影響�！�

據了解，目前奇瑞在新能源產業中的主要發展方向是純電動車型，采用的是高壓鋰電技術，在售量產車型是M1EV，已經有了兩年多的示范運營推廣經歷，并已經在上海、廈門、合肥、北京、昆明、蕪湖等地成功實現了示范運營，新政策的頒布將使該車型的推廣更具有優勢。

張勇告訴北京商報記者，奇瑞公司在新車型的研發上也投入了較大精力，仍是以純電驅動為主，該車型暫命名為S15EV，采用的也是鋰電技術。另外，在插電式混合動力車型上奇瑞公司也有項目規劃，如項目進展順利，純電動新車型將會在明年下半年上市銷售，插電式混合動力車型計劃在2015年下半年投放市場。

張勇認為，純電動汽車比混合動力汽車，節能減排效果更明顯，因此奇瑞的主要發展方向是集中精力和資金大力發展更加低碳環保的純電動汽車。對于2015年國家要求的50萬輛產銷目標，張勇表示，關鍵在于充換電設施的完善、新能源汽車的產能以及消費者對于新能源汽車的接受程度等多個方面。