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隨著光伏產業的發展，光伏扶貧項目也得到推廣，光伏扶貧不僅可以有效利用自然能源，而可以有效改善貧困戶的經濟狀況，預計光伏扶貧或將稱為2018年最大亮點，下面跟小編一起來了解吧。
本周行情回顧：本周電力設備指數下跌0.11%。輸變電設備中，二次設備下跌1.42%，一次設備下跌0.23%;新能源發電板塊匯總，核電上漲2.43%，風電上漲1.31%，光伏上漲1.11%;新能源汽車中，新能源汽車指數下跌1.41%，鋰電池指數下跌0.46%，充電樁指數下跌1.29%，燃料電池指數上漲0.51%;工控中，工業4.0指數下跌0.82%，機器人指數下跌2.74%，能源互聯網指數下跌1.56%。
光伏上網電價終落地，光伏扶貧或成明年最大亮點。退坡幅度好于預期。“自發自用，余電上網”的分布式項目補貼標準降低0.05元，低于之前預期的1毛錢，將進一步帶動“自發自用”比例的提升。
本次上網電價調整中，村級光伏扶貧電站及分布式光伏扶貧項目的補貼均沒有調整，對扶貧電站給予高度支持。優質的扶貧項目仍將成為未來今年的香餑餑。2018年上網電價的調整從降低財政負擔，鼓勵就地消納的角度對明年光伏行業的發展指明了方向。
新能源車股價包含補貼政策調整預期，市場存在多維預期差。預計新能源車補貼政策將于年底前后落地，網傳版客車、專用車補貼下調幅度達到40%,實際版本進一步低于預期可能性很小，3萬公里要求可能松動。參考網傳版本，300km高續航乘用車基礎補貼不降反升，能量密度分檔更細，百公里電耗可能作為系數參與補貼分檔。
可以看到市場存在預期差，1)市場低估了乘用車企業調整產品的能力2)市場低估了車企對于補貼下降的承受能力，龍頭企業規模效應已經開始體現3)市場低估了龍頭中游供應商市場地位，由于能量密度高要求，產業鏈降價也不會是單純的價格戰爭。
2018年市場和今年不同的地方可能在于1)2016年末搶裝后，2017年是客車產銷量小年，2018年將有所改善。2)2018年A00級乘用車產銷占比將下降，同時單車帶電量有所提升，電池裝機量將有較大幅度增長。3)洗牌進一步加劇，有行業壁壘，成本控制能力突出的企業將會勝出。
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