由科技部、商務部等7部委共同舉辦的，第十二屆中國北京國際科技產業博覽會暨第三屆“中國自主創新評選頒獎盛典”5月22日在北京隆重召開，本次自主創新大獎首次增加了“中國汽車行業自主創新”獎項。中國工程院院士郭孔輝在頒獎典禮上說：“汽車行業是國家的支柱行業，希望汽車行業能通過自主創新塑造民族品牌，打造具有中國優秀民族精神烙印的國際品牌而不懈努力。”
    北汽福田汽車也憑借幾年來在自主創新路上的不懈努力，贏得了首屆“中國汽車行業自主創新”大獎。在接受采訪時，北汽福田汽車新聞發言人趙景光強調：自主創新是一種堅持。


             

    趙景光提到，中國的自主品牌要想發展，需要一種持之以恒精神。在過去的幾年中，中國的汽車環境并沒有給自主品牌留下更多的空間，因此，企業要想發展自主品牌，那就意味著要“吃苦”，而且還要抵制住外界的各種“誘惑”。但是福田自成立以來就堅持圍繞著自主創新來支撐自主品牌的發展壯大，因為福田人很清楚，只有自主創新才能讓企業得到可持續的發展。
    經過十二年的苦心經營，如今福田汽車已經涵蓋了商用車全系列產品，旗下擁有歐曼、歐V、歐馬可等十大產品品牌，并正在逐步進入乘用車領域。截至目前，福田汽車累計產銷汽車已經超過了320萬輛，每個產品都是百分之百的自主品牌。到目前為止，福田汽車所獲專利已超過200項，在國內100多家整車企業中，福田汽車的專利擁有量位居第四。
    趙景光強調，無論市場環境如何變化，福田從硬件到軟件都給予了自主創新最大的支持。近幾年，福田每年的研發投入均在10億元以上，年平均研發投入額達到了銷售收入的3.5%~4%，在行業內處于領先地位。福田汽車工程研究院是福田汽車平均學歷最高的部門，也是自主創新的發源地，擁有各類技術人員1000余名，三分之一的人擁有碩士以上學歷。趙景光相信，福田汽車工程研究院研發人員的智慧正在成為企業自主創新不竭的動力和源泉。
    自主創新并不意味著閉門造車，福田人知道在強手如林的汽車行業要想通過單打獨斗實現企業的跨越式發展有比登天。因此，除了自身在自主創新上的投入外，還注重吸收、整合世界范圍內的先進知識，從而開創了獨具福田特色的“集成知識，鏈合創新”的模式。
    早在2008年3月，福田汽車就已經與世界最大的獨立發動機公司美國康明斯公司合資成立了北京福田康明斯發動機有限公司。總投資額超過27億元人民幣，設計年生產發動機40萬臺，主要產品為康明斯最新一代2.8升與3.8升輕型柴油機。這兩款機型從未在包括美國本土在內的任何地方投產過，都是真正意義上的全新產品。2009年1月29日，在中德兩國總理的親自見證下，福田汽車與戴姆勒公司共同簽訂了《商用車合作協議》。此次合作，表面上與其他汽車合資別無二致，但實際上卻顛覆了中國汽車行業的合資歷史，改變了中國汽車行業合資以外方導入車型和品牌為主的模式，福田汽車在合資后不但沒有放棄自主品牌，反而成了中國汽車行業惟一一個合資后只生產自主品牌的企業，走出了中國自主品牌企業通過合資合作實現國際化發展的新道路。
    由此可以看出，北汽福田在進行自主創新、發展自主品牌的道路上，步伐顯得無比堅定。但福田人不僅僅滿足于此，不僅要請進來，還要走出去。“現在國際汽車巨頭們緊盯著我國汽車市場的發展，但福田汽車早已把目光投向了更為廣闊的海外市場。”趙景光這樣向記者講到。目前雖然國際市場受到了金融海嘯的襲擊，但福田國際化戰略的步伐不會放慢。福田汽車在遠景規劃中定出目標，2010年將實現整車銷售80萬~100萬輛，其中海外市場銷售將占到20％的份額。而且福田不僅僅出口一些不發達的第三世界國家，他們的目標是歐、美、日、韓等發達國家。
    在全球經濟危機的影響下，新能源汽車發展已經上升為全球戰略。“同步世界”是福田剛剛誕生時提出的理念，在新能源汽車方面，福田同樣及早在03年開始研發新能源汽車，并在全國首家實現新能源汽車的商品化。趙景光說，在奧運期間，福田的新能源汽車做出了很大的貢獻，正是基于這樣的市場效果，臺灣客商專程來到福田，訂購了700臺的新能源客車，在09年將先期交付75臺，趙景光強調，正是福田的持續創新吸引了來自不同地域的客戶，這也將是福田完全自主創新的新能源產品首次在祖國的另外國土上得到市場檢驗。