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| 伯肯節能：不斷降低燃料電池制造成本 |
| （時間:2017-9-14 11:10:04） |
在政策春風的沐浴下，我國氫能源和燃料電池發展迎來重要轉折時期。“燃料電池電動車將成為電動車行業的主要發展方向。”北京伯肯節能科技股份有限公司（簡稱“伯肯節能”）董事會秘書劉水龍如是說。氫燃料電池電動車具有低碳環保的優點，勢必為我國新能源汽車發展實現“彎道超車”創造良機。
燃料電池汽車發展前景看好
為促進低碳環保可再生新能源的發展，政府全力支持發展新能源汽車。劉水龍介紹說，氫能源燃料電池的發展得到了很多幫扶政策。隨著對環保能源的需求擴大，很多傳統汽車制造企業謀求轉型之路，紛紛開始研發氫能燃料電池汽車。
新能源汽車目前有兩種，鋰電池汽車和燃料電池汽車。劉水龍介紹說，相較燃料電池來講，鋰離子電池存在充電時間久、能量密度低、續航里程短、原材料資源短缺和電池廢棄污染等問題。而燃料電池 汽車最常用的燃料就是氫氣，具有無污染、續航里程長、能量密度高等優勢。
目前，燃料電池汽車有兩大核心系統，一是電池堆，二是壓縮空氣和氫供應系統。“北京伯肯節能主要是提供后者，而美國伯肯有限責任公司則是提供后者中的空氣壓縮機。”劉水龍對記者說，伯肯節能成立美國子公司是為了充分利用美國行業內大公司UT、英國倫敦公司的聯盟力量、聘用世界一流水平的美國工程師和科研人員，研發出燃料電池用空氣壓縮機。這種空壓機性能達到世界一流水平，隨著全球燃料電池汽車的逐步產業化、量產化，將擁有巨大的市場空間。
加快燃料電池配套設施跟進
氫能燃料電池發展空間巨大。氫能燃料電池汽車是發展的必然產物，氫能約是石油能量的十倍，所以有取代燃油車的可能。
而目前我國氫能燃料電池汽車推廣難度大的原因有以下幾點，一是我國缺少加氫站，缺少配套設施；二是氫能燃料電池汽車造價成本高，用煤制氫氣，或用焦炭廢氣制氫，成本和燃油車差不多，制造成本與燃油汽車接近甚至更高。
劉水龍介紹說，氫燃料電池汽車成本主要集中在制造上，一輛氫燃料汽車不量產前制造成本約為60萬，刨除國家補貼，約40萬。量產后一輛車的造價可能有20萬左右，例如上汽氫能源汽車。但隨著技術進步，成本有望下降。目前，豐田Mirai的續航里程初步估計是600公里，隨著量產和技術進步，氫燃料汽車的續航里程可大幅度增加，約達到1000公里甚至1500公里，遠遠超過鋰電池汽車和傳統燃油車。
燃料電池汽車的大規模推廣離不開基礎設施建設，應建立更多的加氫站，降低經濟的成本。劉水龍表示，氫燃料電池汽車的發展需要配套設施跟進。一是全國建加氫站，二是降低燃料電池制造成本。
燃料電池電動車的主要成本集中在電堆和供氣系統，供氣系統分為供氧系統和供氫系統。供氫系統包括氫氣瓶，氫氣管路；供氧系統就是氧氣壓縮機。一輛氫氣大巴車的供氫系統約50萬，動力系統將近150萬，即使補貼成本也很高，競爭力尚不如燃油車。
降低成本需要燃料電池的技術發展。劉水龍表示，首先，要解決氫燃料電池電堆催化劑成本問題。目前伯肯節能采用鉑作為電堆催化劑，為解決催化劑成本高的問題，一是降低鉑的使用量；二是加強鉑的循環使用；三是尋找替代使用的催化劑。其次，降低空壓機成本。伯肯節能能降低80%空壓機成本。最后，促進供氫系統國產化。目前我國應用氫燃料電池汽車閥門主要依靠法國進口，氫氣瓶碳纖維T800需要從日本進口，伯肯節能通過研發國產閥門和氫氣瓶材料將成本下降約80%。只有氫能燃料電池電動車的配套設備逐步實現國產化，燃料電池電動車才可以達到產業化。
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