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| 【節能】節能減排：廈門混合動力客車唱響城市公交 |
| （時間:2011-3-2 8:58:08） |
2011年3月，福建廈門市政府有關部門向媒體透露，廈門計劃近期再投入36輛混合動力公交車，并將在今后陸續投入400輛混合動力客車。此前不久，云南昆明相關部門負責人也表示，昆明市將在2010年已有的新能源車基礎上再增加200輛混合動力公交車。
混合動力客車受青睞
國家鼓勵發展的新能源汽車，主要包括純電動汽車和插電式混合動力汽車，油電混合動力汽車、氣電混合動力汽車暫時被擋在新能源汽車大門外。盡管許多油電、氣電混合動力客車已經在各大城市廣泛運行，但沒有“名分”。
記者發現，在有新能源客車運營的城市中，絕大部分新能源客車車隊由油電混合動力客車組成。例如，2010年，昆明市共購買了100輛節能與新能源公交車，包括98輛油電混合動力客車和2輛純電動客車。北京市920輛節能與新能源公交車中，有870輛油電混合動力客車，50輛純電動車。
這些城市都看中了油電混合動力客車的優勢：油耗低、排放少、不需要充電設備配合、價格比純電動客車便宜等，地方政府紛紛支持公交企業購買油電混合動力客車。
在美麗的杭州市，2010年共有800多輛節能與新能源汽車上路，包括369輛電動汽車，500余輛油電混合動力公交車。武漢市計劃到今年底，油電混合動力公交車達到400輛。長春市2010年購買了100輛氣電混合動力公交車，將在今年上路運營。除此以外，該市還將建立兩個總規模不少于200輛的混合動力(包括油電、氣電混合動力)客車示范隊，并力爭在2012年前實現1000輛以上混合動力(包括油電、氣電混合動力)汽車應用規模。濟南市計劃在今年上半年投放100輛混合動力公交車。在這些城市，混合動力(包括油電、氣電混合動力)客車和新能源客車開始上路運行，為其他城市起了很好的示范作用。
不僅如此，我國的油電混合動力客車還批量出口。據了解，2010年，廈門金龍汽車公司有151輛油電混合動力公交車出口秘魯，深圳五洲龍向菲律賓兩次出口油電混合動力大巴，中通客車與東南亞多個國家及墨西哥客戶簽訂了意向訂單，部分企業的產品已經出口到歐美。
助力城市節能減排
被擋在新能源汽車門外的油電、氣電混合動力客車緣何能夠得到廣泛應用呢?
2010年被業內專家稱為我國新能源客車發展元年。這一年，國家大力推進“十城千輛”節能與新能源汽車示范運行工程，隨后將“十城”擴大到25個城市。
據昆明市公交集團統計，昆明的98輛油電混合動力客車運營半年，行駛里程達到51.5萬公里，耗油16.3萬升，比普通公交車節油10%，減少二氧化碳排放198.2噸。
湖南株洲是較早使用油電混合動力客車的城市。2009年，該市有110輛混合動力公交車上路運行，如今這個數字已經增加到幾百輛(包括油電混合動力客車)，并將繼續增加。據統計，這些上路運行的混合動力公交車平均每輛車每年節油3000升，減少二氧化碳排放112.5噸。
混合動力客車更易推廣
按照發動機與電機組合的方式，混合動力客車分為串聯式、并聯式和串并混聯式三種。串聯式結構比較簡單，由發動機帶動發電機，再帶動電動機驅動汽車，需要時，由發動機和蓄電池提供的電力共同驅動汽車。并聯式則較為復雜，發動機通過變速器驅動汽車，電力驅動系統通過蓄電池及電動機經耦合同時驅動汽車。混聯式同時具有串聯和并聯驅動方式。
無論哪種連接方式，都是將發動機、電動機和蓄電池組合在一起，它們之間的良好匹配和優化控制，可充分發揮節能、環保優勢。業內人士透露，相對于傳統汽車，混合動力汽車(包括油電、氣電混合動力)能夠實現10%~30%的節油率。
值得注意的是，目前，我國生產的混合動力客車有很多采用國外混合動力系統。這表明，相對國外先進技術，國內技術水平還有待提高。據記者了解，目前，玉柴、南車時代等企業在混合動力汽車核心零部件研發生產上已經實現了一些突破。
在新能源汽車發展初期，純電動汽車存在一系列技術難題。電池、電機、電控“三電”技術有待突破，電站、電網等配套設施建設滯后，加上成本高、穩定性差等因素，純電動汽車難以形成規模。插電式混合動力汽車發展也受到限制，但油電、氣電混合動力汽車已率先發展起來。油電、氣電混合動力汽車油耗較低、排放較少、成本較低(一輛混合動力客車比純電動客車成本低幾十萬元到上百萬元)，能夠為節能減排發揮重要作用。許多有識之士認為，油電、氣電混合動力汽車是純電動汽車技術成熟以前最合適的過渡產品，應該給予其新能源汽車的名分。
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