在本屆上海車展上，豐田帶來了全球首發的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，這是豐田首次在日本之外研發生產混合動力車型，兩款車都將在今年下半年上市。剛剛上任的豐田中國總經理小川哲男說：“豐田首次在日本以外地區的中國開始了混合動力技術的現地研發。”
  “盡管在中國政策層面上，目前混合動力沒有得到太多扶持，但對于豐田而言，我們依舊認為，現階段混合動力是最佳的解決方案。” 小川哲男告訴記者，混合動力除了對節能減排方面有貢獻，比如超低的油耗表現等，還能保證消費者使用汽車的便利性、舒適性及駕駛樂趣。豐田希望，能夠給中國消費者提供更多的混合動力車型。 
  小川哲男表示，本屆車展展出的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎是以豐田汽車研發中心(中國)有限公司為中心，與中國的合資公司研發中心、供應商一起，專門為中國市場研發的車輛。“豐田混合動力車型的國產是貨真價實的國產。”這意味著豐田在全世界范圍內首次實現了混合動力核心零部件，即電池、逆變器、驅動橋的國產化，完成了從零開始的混合動力研發。
  “外插充電式混合動力其實是在混合動力技術延長線上的一種節能新能源技術。對豐田來講，也希望在不久的將來能夠實現在中國外插充電混合動力技術的應用。”小川哲男介紹，包括車展上亮相的氫燃料電池車，也將會面向構建新能源社會的未來，積極探討在中國的應用。
  今年一季度，中國新能源汽車銷量延續了去年的高速增長。工信部的數據顯示，一季度新能源汽車累計生產2.54萬輛，同比增長3倍。究其原因，豐田中國執行副總經理董長征認為，環境污染問題越來越嚴重，特別是目前中國進口石油總量占比已達到60%多，國家要求2020年車企達到5.0L/百公里的油耗標準，如果沒有混合動力車型，任何一家車企都完成不了這個任務。
  “在這種情況下，汽車廠商首先應該考慮如何減少環境污染。在政府的大力倡導下，消費者的環保理念與日俱增，對混動車型的需求也將隨之提升。”董長征說。
  數據顯示，豐田2014年在華銷量首次突破100萬輛，今年瞄準110萬輛。但是今年初始的市場表現并不能令人滿意。一季度，豐田在華銷量達到22.77萬輛，與去年同期基本持平。
  董長征說，豐田將今年的銷售目標鎖定在110萬輛，這決定了下半年國產混動車型的上市，是豐田實現目標的重要砝碼。“我確實對混合動力的銷售成績充滿了信心”。