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| 我國民航節能降耗工作須長期為之 |
| （時間:2015-3-23 9:09:03） |
近日，首都機場作為全國“油改電”工作首批試點單位，全面啟動了飛行區地面特種車輛“油改電”項目的試點工作。地面特種車輛“油改電”項目主要針對機場區域內的地面保障車輛，旨在將原有傳統化石油源驅動改造或替換為電力等清潔能源驅動，以逐步實現機場綠色發展。
從減少能源消耗量的最終效果來看，首都機場實施地面特種車輛“油改電”項目或許不及航空公司優化飛行線路以減少燃油排放。但從現實意義上講，首都機場實施“油改電”項目，既表明了機場建設資源節約型、環境友好型機場的決心，又體現了企業為保護生態環境付出努力的社會責任。更重要的是，這體現了民航行業對環保工作、對節能降耗工作的態度——長期為之。
對民航人而言，藍天是民航人的工作間。做好環境保護工作，實現節能降耗的目標不僅是政府的事，也是民航各單位的事、民航人自己的事。我們生活在同一片藍天下。環境好壞不僅和每一個人的現在息息相關，還關乎子孫后代的未來。節能降耗工作是長期的、系統的工作，既要從大處著手，也應該重視每一個節能降耗的環節，從細節入手。機場尤其應當如此。
我國民航正處于高速發展期，旅客運輸量不斷增加。每增加一位旅客、增加一件行李，都會給機場增加一份能耗。但是機場可以從細節入手，通過高效的舉措實現耗能增長率低于旅客增長率，這也就是實現了節能降耗。在機場航站樓內，室內溫度1攝氏度的變化都會呈現巨大的能耗差別。機場可以利用自然條件，靈活地改變室內溫度，從而達到節能降耗的目的。此外，機場還可以利用自然光，節省更多的電能。聚沙成塔，積水成淵。一個看似很小的改變，也能收到巨大的節能降耗成效。以首都機場為例，機場在將航站樓夏季供冷溫度標準提高2攝氏度、年旅客吞吐量增長4%、航站樓新增設備每年多耗電70萬度的情況下，2011年~2013年，首都機場較供電基準值分別節電600余萬度、700余萬度和1000余萬度。
節能降耗工作是系統的、長期的工作。首都機場制定了推進“油改電”項目的總體規劃，力爭在2020年前完成基礎電力改造和公共區域的充電配套設施安裝。完成硬件設施的改造升級需要首都機場自身的努力，但整個“油改電”項目的實施和推進還需要各駐場單位的配合。畢竟機場飛行區地面特種車輛，不僅是為旅客服務的，更是為駐場單位服務的。
做好節能降耗工作還需要更多科技手段助力。此次首都機場地面特種車輛“油改電”項目，從本質上來看是新能源汽車的運用項目，是采取科技手段實現節能降耗目標的項目。當運用人力將節能降耗做到極致時，就必須依靠科技手段突破節能降耗的瓶頸。首都機場作為“中國第一國門”，采取的措施對其他機場具有積極的示范作用。首都機場的試點工作，有利于帶動其他機場開展飛行區節能降耗工作。此外，在我國經濟進入新常態的現階段，民航行業運用新能源汽車，對國家而言，既符合國家新能源車輛產業布局思路，又有利于國家汽車產業結構的調整升級。
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