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| 【節能】綠色地鐵將實現節能20% |
| （時間:2013-4-17 8:40:44） |
什么樣的地鐵稱得上“綠色”？記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司獲悉，長沙在全國范圍內率先提出“綠色地鐵”的建設理念，并編制國內首部綠色城市軌道交通評價標準。目前《長沙市綠色城市軌道交通評價標準》和《長沙市城市軌道交通綠色車站設計導則》（簡稱《標準》和《導則》）已通過專家評審。
“綠色城市軌道交通是指在城市軌道交通的全壽命周期內，最大限度地節約資源，在實現高效、安全地運載乘客的同時，減少對環境的污染，為乘客提供舒適、健康、便捷的交通運輸方式。” 市軌道交通集團有限公司負責人介紹，長沙在全國范圍內率先提出了“綠色地鐵”的建設理念，通過優化設計、使用節能技術和設備等綜合措施，使綠色地鐵能耗比普通地鐵降低20%。
根據《標準》，軌道交通“綠色”評價體系由節地與周邊環境、節能與能源利用、節水與水資源利用、節材與材料資源利用、環境質量、軌道運營管理和軌道交通服務等七類指標組成。通過“綠色”指標評分，綠色地鐵將被劃分為一星級、二星級、三星級 3 個等級。長沙在建的1、2號線均按照綠色地鐵的標準進行設計和施工。《標準》和《導則》將成為長沙綠色地鐵建設的依據和指南。
節地
地鐵空間綜合開發利用
“軌道交通工程建設不破壞當地文物、自然水系等，規避不良水文地質、工程地質地段，減少房屋和管線拆遷，保護文物和重要建筑物，保護地下資源。”《標準》提出，當地鐵建設確需改造場地內的地形地貌、水系、植被等環境狀況時，在工程結束后，建設方應采取相應的場地環境恢復措施，減少對原有場地環境的改變，避免因地鐵建設而造成對城市整體環境的破壞。
地鐵車站的空間如何有效利用？《標準》指出，綠色地鐵應對地下車站配線上方空間或車站富余空間進行綜合開發利用，對于大型樞紐車站、車輛段等，可利用車站和車輛段用地上方發展物業，提高土地的利用效率。
節能
區間采用“節能坡”設計
《標準》要求符合條件的區間須采用“高站位、低區間” 的節能坡設計，充分采用出站下坡自動加速，進站上坡自動減速的運行方式，最大限度地節省電源，減少耗能。
《標準》還對綠色地鐵的列車節能、建筑節能、施工節能等內容予以明確，并提出應充分利用太陽能、地熱能等可再生能源，地面車站、高架車站、控制中心和車輛段等地面建筑綜合利用自然采光和自然通風等節能措施。
節水
合理采用真空排水系統
除了一般的節水要求，《標準》還提出在地鐵中合理采用真空排水系統。據悉，真空排水系統是一種新型、環保的系統，在真空抽吸污物的同時，還能將臭味吸走，在地下通風能力不足的條件下，有效改善衛生間使用環境。與傳統重力流排水系統相比，該系統具有耗水量少、密閉性好、減少土建投資及降低施工難度等特點，能滿足軌道交通車站大客流、較高頻率的使用需求。
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