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| 【節能】國內混合動力技術將在現階段 成為節能減排主力 |
| （時間:2011-11-9 13:49:22） |
早在今年3月就有媒體報道稱相關部門已經放出消息，《節能與新能源汽車產業發展規劃(2011～2020年)》即將出臺，然而截止目前為止，該規劃依舊是在各種猜測和各種辟謠中“折磨”著大眾的神經。
但其中能比較確定的一點就是：新能源汽車產業規劃將加大混合動力汽車扶持力度，筆者認為，這應該可以成為本次規劃中最大的看點之一，讓處于尷尬地位的混合動力系統重新回到新能源產業發展的核心地位。
混合動力是不可逾越的過渡階段
根據之前出臺的針對個人購買新能源汽車的補貼政策，目前消費者購買純電動車和插電式混合動力乘用車，將分別獲得額度為6萬元和5萬元的政府補貼。而對于混合動力汽車的補貼則依照“節能產品惠民工程”標準，僅為3000元。
而這3000元的補貼對于消費者購買混合動力車型所增加的投入來說，實在是杯水車薪。以市場上常見的廣汽豐田凱美瑞為例：凱美瑞混合動力力的3款車型價格區間為31.98萬～36.48萬元，分別比配置相近的普通版車型貴6萬～8萬元。
然而，其節油的效果卻十分明顯：通過汽油發動機和電動機的高度配合，凱美瑞混合動力的綜合工況油耗在6.0 L/100 km左右。而普通版凱美瑞，在缺少了電力驅動的情況下，平均油耗在10.0 L/100 km左右，實現節能效果達40%左右。不僅如此，凱美瑞混合動力除了發動機可提供動力之外，電動機還可提供額外的動力輸出，與發動機混聯之后，其0～100 km/h加速時間比起普通版要快了1秒左右。
因此，混合動力，尤其是重度混合動力技術能夠實實在在的將節能減排工作落到實處；而純電動驅動模式，雖然其有著各種各樣不可替代的優勢，但是其普及還需要時間，不能在短期內對整個社會的節能減排工作起到推動作用。
國內混合動力汽車發展現狀
目前，嗅到利好消息的各大車企，不約而同加速了布局新能源汽車尤其是混合動力車的步伐。
10月20日，上海汽車第一款新能源車榮威新750H ybrid混合動力轎車正式投放市場。該款車型綜合節油率超過20%。此前，上海通用也推出了別克君越eAssist混合動力車型。
而豐田汽車的動作更大，10月22日，豐田在海外最大的研發中心在常熟動工，這個總投資6.9億美元的研發中心主要以實現混合動力本土化為目標，豐田希望通過發揮自身的強項，特別是混合動力技術以及外插充電式混合動力技術推進豐田環境技術在本土化的進程。隨即，豐田旗下的雷克薩斯品牌也發布了其混合動力的主打車型CT200h，其百公里綜合油耗低至4.6升。作為一款豪華品牌車型，其售價區間為27.9-44.5萬元，十分有競爭力。
相對于享受高額補貼的純電動車，它具有安全、經濟、零排放、低噪聲的優點，是代步上班的好工具，目前的缺點是動力性不如汽油車足、續駛里程短而需要頻繁充電。另外，如果純電動車真正走入市場，還需要大量的充電站等設施。我們不可否認，純電動車是新能源汽車發展的方向，但是在目前的技術條件下，混合動力是最容易在短期內實現節能減排目標的一種方案，可是說混合動力是新能源汽車發展過程中一個不可逾越的過渡階段，而且將在很長的一段時間內推動整個社會的低碳進程。
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