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| 【節能】汽車業大力推進節能環保技術研發和運用 |
| （時間:2011-7-11 9:38:43） |
近幾年來，我國汽車業發展迅速，整體實力大幅攀升，正朝著轉型升級實現做強的方向邁進。在此期間如何更好地節約能源和保護環境，探尋切實可行的節能減排的實現路徑也是汽車業發展的重要內容。
“要實現汽車業的節能減排，現階段最重要的目標就是減少汽車的油耗。油耗降低了，既減少了能源的消耗又降低了排放。”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說，“實現途徑有很多，比如汽車的電動化，提高小排量汽車的比例，提升傳統燃油汽車的技術水平，等等。”“十一五”時期，國家在節能減排方面始終對汽車產業保持了相當力度的政策引導。在這樣的背景下，各家汽車企業在節能環保技術的提升上不遺余力，對于新能源汽車的開發和投入也不斷加大。
在今年的上海車展上，奇瑞、比亞迪、吉利、長城等自主品牌汽車企業都重點展出了自己的新能源技術，上汽、一汽、東風、長安等汽車集團表示，“十二五”時期將加快推進新能源汽車的產業化。
“國家在下個階段會制定企業減排指標，如果只做大排量汽車而不做小排量汽車肯定達不到要求。”長城汽車股份有限公司總裁王鳳英說，長城要做的是高品質小排量汽車，“要讓大家認為小排量汽車性能也很好，從而贏得消費者對小排量汽車的青睞。”
王秉剛認為，除了企業要調整其產品結構，增加小排量汽車的比例，消費上要引導燃油汽車本身的節能技術也要發展并提高整體水平。要把發動機、變速箱、車身技術、輪胎等方面綜合起來研究，在不降低汽車性能的同時減少油耗。
不少車企在汽油發動機上繼續挖掘潛力，如長城汽車，其在2010年底自主研發出首款小排量渦輪增壓發動機1.5T（4G15T）成功匹配在騰翼C50等后續轎車產品上，比同排量發動機功率提升25.6%，扭矩提升36.2%，實現了更好的動力性及燃油經濟性。也有企業在主攻清潔柴油機技術，如華泰汽車，有數據顯示，與同排量的汽油車相比，柴油車可以降低油耗30%并減少25%的二氧化碳排放。華泰汽車表示，“十二五”時期將重點發展1.0L、1.2L、1.4L三款小排量清潔柴油發動機。他們認為，在2010年6月發布實施的“節能產品惠民工程”中，國家將柴油乘用車納入范圍是一個重要而積極的變化。
得益于“節能產品惠民工程”節能汽車推廣政策的實施，2010年，節能汽車得以全面推廣。工業和信息化部的統計數據顯示，截至2010年年底，國家發展改革委、工業和信息化部、財政部發布4批節能汽車推廣目錄，共37家企業272個車型納入節能汽車推廣目錄。
2010年下半年，納入節能汽車推廣目錄車型共生產168.07萬輛，占同期乘用車整體產量的24％，占有率較2009年提高17個百分點。
“天然氣汽車雖然其能耗效率和內燃機差不多，但在有害氣體排放上有優勢，而且排放標準越高優勢越明顯。比如在歐Ⅳ標準下，天然氣發動機的成本就比汽油機要低，天然氣汽車更容易實現。”王秉剛認為，天然氣汽車也要鼓勵發展。
3月份，北京首批50臺迷迪純電動出租車交付使用，在延慶試點運行。這是今年北京市在新能源汽車示范運行方面的又一重要舉措。
2009年1月，我國正式啟動“十城千輛”工程，開始節能與新能源汽車大規模商業化示范運行，目前已有25個城市加入，再加上6個城市啟動的私人購買新能源汽車補貼試點工作，使電動汽車等新能源汽車的產業化進程得到有力推動。據悉，截至今年3月份，率先面向個人銷售的比亞迪F3DM雙模電動車低碳版車型，在深圳已經銷售535輛。
“眼下，全球的電動汽車產業化都在艱難起步階段，能否順利進入市場正是面臨的重要關口。”王秉剛說，公共和私人領域的兩個示范項目，可以有效帶動電動汽車等新能源汽車的產品和技術研發、基礎設施建設、標準工作，以及進一步細化完善國家相關鼓勵政策。他表示，如果中國能夠選擇合適的技術路線，率先實現大批量生產銷售，打開市場這個關口，就能取得極為主動的競爭優勢。
目前，比亞迪、奇瑞、吉利、長城等自主品牌汽車企業已有車型上市或準備上市。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞表示，“比亞迪一向堅持純電動汽車的技術路線，并在兩個細分市場尋求突破，首先在私人消費領域推廣DM系統，其次在公共交通領域推進綠色城市公共交通的電動化。通過這兩個突破口，加速推進電動汽車的商業化。”
“長城一直非常關注新能源車的研發投入，實際投入也很多。”王鳳英表示。目前，長城汽車已成功開發出7款新能源產品，包括純電動汽車長城歐拉、精靈EV，混合動力哈弗、哈弗M3 EV、嘉譽插電式混合動力等。未來5年內，長城汽車還將投入10億元加快新能源汽車研發與產業化。“長城正按照嚴格的產品開發流程開展新能源汽車研發工作，我們不會將不成熟的產品推向市場。電動汽車預計2011年上市，插電式混合動力車型預計2012年推向市場。”
《2010年汽車工業經濟運行報告》顯示，2010年節能與新能源汽車示范推廣全面推進。截至2010年年底，共有54家汽車生產企業的190個車型列入《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》，以上車型年產量為7181輛。
國家出臺的一系列鼓勵政策已經為電動汽車的發展構筑了一個有利的環境。“雖然還比較粗線條，但隨著示范運行的逐漸深入還會不斷細化和完善。”王秉剛表示。
“8年前，比亞迪提出要做電動汽車時還沒人相信，但比亞迪一直堅持，2005年做出樣車，2008年F3DM雙模電動汽車上市，2009年賣出10多輛，到現在我們的電動汽車已銷售了幾百輛。”王建鈞表示，整個汽車市場在進步，電動汽車的發展環境正逐漸變好。
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