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【冶金】鐵礦石談判潰堤 部分鋼廠接受季度定價
(時間:2010-4-26 9:32:27)
  對鐵礦石談判進展一直集體沉默的鋼企終于開口。 
  上周末,部分國有大型鋼企內部人士確認,雖未正式簽署協議,但部分鋼廠事實上已接受日韓此前簽訂的季度價格,向三大礦采購鐵礦石。今年的鐵礦石談判也可能以此形式告終。 
  據透露,按照日韓同巴西淡水河谷簽訂的季度價格,巴西礦離岸價每噸約為110美元,比2009年長協價上漲96.4%。目前,國內鋼企已經在使用此價格進行采購。 
  以力拓與必和必拓為代表的澳洲礦山,則希望簽訂包含海運費在內的到岸價,但相關人士沒有透露當前澳礦的具體價格。 
  有關人士說,若以96.4%的漲幅計算,我國鋼鐵行業的每年成本支出將增加約900億元,而2009年我國鋼鐵全行業的利潤也只有690億元,影響之大不言而喻。 
  截至上周末,品位在63.5%的印度現貨礦外盤報價已經摸高至190美元/噸。 
  英國《金屬導報》(Metal Bulletin)鐵礦石價格指數總監Cameron Hunt預測,今年鐵礦石到岸價將有望超過200美元/噸。但由于鋼廠無法長期承受高額成本,礦價將在年中回調。 
  但馬鋼股份市場部經理李建設對本報記者說,即便按照平均175美元/噸的現貨價格計算,數次上調鋼價的鋼廠依然無法盈利。 
  鋼廠受成本推動,一再漲價,下游行業早已是怨聲載道。 
 “我們最新進的熱卷已經到了4950元/噸,價格實在太高,可能無法順利出手。”上海地區一位鋼貿人士對記者表示,鋼廠已經連續拉漲數月,幾乎沒有過像樣盤整,目前向下游傳導已非常困難。 
  這位人士透露,目前部分汽車零部件生產企業已經處于盈虧平衡點,客戶反應,若鋼價再無節制上漲,企業將被迫減產,提前進入生產淡季。而李建設也透露,汽車行業已經出現調整跡象,5月份汽車板訂單面臨壓力。 
  根據工信部公布的數據,今年1、2月份鋼鐵行業平均利潤率為3%。而據記者了解,一季度國內大型鋼廠主要還在使用之前較為低價的礦石庫存,但庫存最多維持到6月。對此,冶金工業規劃研究院院長李新創表示,今年下半年,隨著高價礦石全面到來,鋼鐵行業將面臨更為嚴重的盈利危機。這也必然會刺激國內鋼鐵行業加快進行大規模兼并重組。
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