寶鋼湛江項目重啟之時,另一遭遇調控的大型鋼鐵項目——武鋼防城港項目,也正在“復活”。
    武鋼防城港千萬噸級鋼鐵項目的前期準備工作,“正在按原計劃推進”。
   “項目目前正在正常運作,在進展當中�！蔽滗摷瘓F宣傳處處長白方說。武鋼集團一位內部人士也告訴本報記者,目前,防城港主體廠區已具備了開工條件,項目正在報審。
    2009年,由于受限于國內鋼鐵過剩產能,立足于“兩廣”沿海的兩個千萬噸級鋼鐵項目——寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目,一度被要求延緩建設。
    重啟前期工作
    去年10月12日,武鋼集團總經理鄧崎琳表示,武鋼防城港項目受金融危機影響,進展不順利,政府也未批復防城港項目的可研性報告。
    而武鋼將該項目視為“生命工程”。一位武鋼高層曾在一次閑聊中抱怨,防城港項目不該被延緩,“不能一刀切”。
    上述內部人士告訴說,防城港項目遇阻后,防城港市和武鋼方面與有關部門進行了多次溝通,包括進一步提交可研性報告、在建設和規劃更體現經濟發展趨勢等。另外,防城港市還專門制定了《防城港鋼鐵基地控制性詳規》。 
    防城港市委領導也數次就鋼鐵項目遇阻問題與武鋼交涉,并組織考察組到湛江了解寶鋼湛江鋼鐵項目的建設進展,“最終,雙方決定繼續推進前期工作”。
    上述人士還表示,防城港主廠區2009年共投資17億元左右,新增用地正在開展拆遷工作,產業配套區的征地工作也完成了近90%。
    廣西省政府在年初表態,防城港鋼鐵基地是“1號工程”,希望武鋼集團全面開展項目建設前期工作,完成更多的投資量,為項目正式開工建設創造條件。
    此外,武鋼防城港鋼鐵項目還繼續獲得了國家開發銀行的貸款支持。2009年12月,國開行為武鋼新增了800億元綜合授信的開發性金融合作協議。其中,獲得支持的項目,就包括防城港鋼鐵項目前期準備工作,另一項目是武鋼海外資源開發。
    雖然,武鋼防城港鋼鐵項目能否獲得發改委批準目前還不明朗,但不影響廠區的建設。
    開工勢在必行
    防城港鋼鐵項目,被武鋼視為其轉型的關鍵一步。
    武鋼地處內陸,所需礦石80%以上依賴進口,因而礦石運輸成本在同類企業中偏高,甚至一度高于行業平均水平。為降低成本,武鋼近幾年積極在長江沿岸選址建設鐵礦石中轉站,但其運輸成本依然比鞍鋼、寶鋼高。
    因此,防城港成為武鋼擺脫高成本的“救命草”。武鋼的算盤在于,抓住“中國-東盟自由貿易區”帶來的機遇,搶先占領市場。
    今年1月1日,《中國—東盟自由貿易協定》正式生效,90%以上7000種商品實行零關稅,涉及農產品紡織服裝、汽車零部件、鋼鐵等多個行業。其中,鋼鐵業是獲利好最大的行業之一。
    分析師曾節勝表示,東盟是我國鋼材出口的第二大地區,短期內,中國對東盟的鋼材出口份額增加速度可能并不十分明顯,但從長遠來看,隨著關稅的逐步降低直至為零,不排除東盟取代韓國成為中國第一大鋼材出口地區的可能性。
    上述武鋼內部人士和白方均表示,防城港開工勢在必行。
    但曾節勝表示,寶鋼湛江項目之所以重啟,與廣東省淘汰落后產能力度大有關,而廣西則相對緩慢。上述內部人士坦承,淘汰落后不力,的確對防城港項目造成壓力。
    此外,寶鋼湛江項目與武鋼防城港項目同時啟動也頗受質疑。一位冶金經濟專家曾表達了對這兩個項目同時建設的不滿,“寶鋼和武鋼同為央企,同在兩廣建一個千萬噸級的板材生產基地,二者相差不到200公里,面對的市場都是東南亞,背后的腹地都是大西南,生產的還都是船用板材。這種思路是不經濟的。”