中國寶武鋼鐵集團正式合并馬鋼集團！這是繼2016年寶鋼集團和武鋼集團合并組成中國寶武鋼鐵集團后，國有鋼鐵企業集團再一次整合的大事件。9月19日，中國寶武與馬鋼集團重組實施協議簽約儀式在合肥舉行。雙方重組后將實現強強聯合、優勢互補，合力打造具有國際競爭力的世界一流鋼鐵企業。
   正式簽約，“棋子落定”，這是中國鋼鐵業界的又一里程碑時刻。中國寶武與馬鋼集團聯合重組，優化資源配置，一個產能規模逼近億噸級別的“鋼鐵航母”呼之欲出，有助于提升我國鋼鐵產業的集中度。簽約儀式上，中國寶武黨委書記、董事長陳德榮表示，“對整個鋼鐵行業來說，大大提高了產業的集中度，使得兩家企業原有的資源、要素能夠得到有效優化配置，我們發展的空間更加拓展了，對于長遠發展意義重大。”
   超級鋼鐵巨頭誕生
   “寶馬”合并有多重磅，從雙方出席人員就可見一斑：安徽省委書記、省人大常委會主任李錦斌，國務院國資委黨委書記、主任郝鵬，安徽省委副書記、省長李國英，省委副書記信長星等見證簽約。
   安徽省委常委、常務副省長鄧向陽表示，“馬鋼集團要抓住這次寶貴戰略機遇，通過產業融合、業務協同、產線分工，把企業打造成為治理規范、科學管理、技術先進、營業收入過千億、利潤過百億、具有世界一流品牌的大而強的新馬鋼。”
  中國寶武由原寶鋼集團有限公司和武漢鋼鐵（集團）公司聯合重組而成，鋼鐵產能規模7000萬噸，位居中國第一、全球第二，是中國現代化程度最高、最具競爭力的鋼鐵聯合企業。馬鋼集團位于安徽省馬鞍山市，是我國特大型鋼鐵聯合企業，由安徽省政府授權經營；集團2018年資產總額970.04億元，集團具備2000萬噸鋼配套生產規模，形成了馬鋼股份公司本部、長江鋼鐵、合肥公司、瓦頓公司四大鋼鐵生產基地。
   業內人士指出，產能規模近7000萬噸的中國寶武和產能2000萬噸的馬鋼重組后，將進一步完善中國寶武“彎弓搭箭”型空間布局，加速培育形成世界級鋼鐵制造企業。雙方聯合重組后，中國寶武粗鋼產量估計將達到8700萬噸。蘭格鋼鐵分析師王國清表示，2018年美國的鋼鐵產量也才“僅僅”8670萬噸，中國寶武距離全球最大鋼鐵集團安賽樂米塔爾9250萬噸的產量僅一步之遙。“因此，‘寶馬’合并后新的中國企業將再次改變全球鋼鐵市場格局。”
   “寶馬”聯合意料之中
   其實，“寶馬”合作的醞釀期已有近20年之久。早在本世紀初，當時的寶鋼就以“基層管理項目輸出”的方式，把現代鋼鐵企業的優秀管理“基因”之一的“作業長制”，植入馬鋼的產線和車間。這種從“軟件”做起的先期融合模式，在當時是一大創舉，被業界稱作“形成合作的共同語言”。之后，寶鋼與馬鋼還曾簽署戰略聯盟框架協議，在產品品種和結構上形成互補；在地理區位上共同維護區域市場秩序，發揮協同效應；在大宗原燃料采購、市場營銷領域加強合作，以降低成本；在企業戰略和規劃領域加強溝通和協調，促進企業健康發展。如今，從松散到緊密，從聯盟到重組，“寶馬”終于走到一起，可謂“水到渠成”。
   中國經濟導報記者與多位鋼鐵行業人士進行了交流。他們普遍認為，寶武重組馬鋼是大勢所趨，這將會為中國鋼 鐵企業主陣營和整個鋼鐵行業帶來積極意義和影響。“‘寶馬’重組有望持續提升馬鋼集團的管理效益。”“我的鋼鐵”首席分析師汪建華表示，中國寶武是國內競爭力最強的大型鋼鐵聯合企業，旗下寶鋼股份是國內最大的鋼鐵上市公司，人均產鋼效率高，費用成本控制能力強，噸鋼盈利能力居行業前列。中國寶武入主馬鋼，有望補足馬鋼管理方面的短板，推動企業發展。從二者產品來看，中國寶武主要以生產汽車、家電用鋼的板材為主，而馬鋼產品比較多元化，除與寶武在冷熱軋薄板、彩涂板、鍍鋅板等板材上有所重疊外，其鐵路車輪用鋼、H型鋼、線棒材均具有較高的市場認可度，并對中國寶武形成互補。從市場方面來看，中國寶武與馬鋼同屬沿長江經濟帶，板材的下游消費市場趨同，重組可以較大程度上避免同質化競爭。
   此外，從整個行業角度來看，此次合并進一步提高了行業集中度，增大對海外礦產資源的話語權。中鋼協統計數 據顯示，2018年我國排名前十的鋼鐵企業總產量為3.4億噸，占國內鋼鐵總產量的36.5%，行業集中度并不高，遠未達到鋼鐵行業“十三五”規劃60%的目標。“寶馬”重組后，總產量將提升至8700萬噸以上，占到全國粗鋼產量的9.4%左右，預計可以把國內鋼鐵業的集中度指數提高1.5個百分點，相應可提高我國鋼廠對國外礦山的議價能力，提升在鋼鐵產業鏈中的全球話語權。
   陳德榮在簽約儀式上表示，本次“寶馬”重組有助于促進我國鋼鐵行業的健康發展，深入推進國有經濟布局結構調整，落實供給側結構性改革，是加快產能過剩行業兼并重組的重要舉措，是培育具有國際競爭力的世界一流企業集團的關鍵措施。他指出，中國寶武戰略規劃明確提出，要以“成為全球鋼鐵業引領者”為愿景，努力打造“億噸寶武”。
   鋼鐵行業兼并重組還在進行時 
   縱觀寶鋼近10年來的成長，與其在行業間的并購重組不可分割。近年來，中國鋼鐵行業的兼并重組持續推進，從2016年的寶鋼與武鋼合并，到2017年重鋼重組，大型鋼鐵企業已經在兼并重組的道路上逐步拓展，進行產業布局整合。無論是從寶武集團自身來看，還是從行業整體來看，寶武與馬鋼的重組案例都“不會是最后一例”。     
   寶武集團此前公布的《中國寶武鋼鐵集團有限公司發展規劃（2016-2021）》中提出，2019~2021年鋼鐵產能規模提升至8000萬~1億噸規模。從2018年粗鋼產量數據來看，寶武與馬鋼產量合計8707萬噸，即此次重組完成后，與寶武集團2021年產能達1億噸的目標相比還有一定的差距。業內人士稱，由于目前鋼鐵行業有著嚴格的產能總量控制，想要擴大自身的生產規模，必須依靠兼并重組的方式，因此寶武集團未來可能還會尋找新的目標，進一步擴大自己的規模。  
   而從行業整體來看，我國鋼鐵行業產業集中度不高，存在“大而不強”現象，鋼鐵行業兼并重組既是政策所倡導的，也是產業發展的大勢所趨。在工信部2016年印發的《鋼鐵工業調整升級規劃（2016-2020年）》中，要求到2020年行業前10家鋼鐵企業的產業集中度要達到60%。  
   “從36.5%到60%，后面的路還很長。”王國清表示，“鋼鐵行業的兼并重組才剛剛開始，目前充其量是‘上半場’。”在“后去產能”時代，鋼鐵行業重點發展任務已轉變為轉型升級和兼并重組。今后3~5年內，由于國家政策推進和企業自身發展需要，鋼鐵行業的兼并重組會較為集中。