七彩化學近日發布公告稱，與美聯新材共同出資設立遼寧美彩新材料有限公司，并以該公司為實施主體投資25億元建設年產18萬噸電池級普魯士藍（白）項目。據了解，普魯士藍（白）是目前鈉離子電池正極的主流材料之一。
  近期，碳酸鋰持續呈現上升走勢。上海鋼聯11月22日發布的數據顯示，電池級碳酸鋰現貨均價報59萬元/噸。鋰價高企之下，成本更低、資源存儲更豐富的鈉離子電池再次受到關注。
  “鈉離子電池正極鈉源使用的碳酸鈉為3000元/噸，相比碳酸鋰每噸50萬元以上的價格更經濟。如果使用銅錳鐵元素層狀氧化物體系，正極價格比LFP正極便宜一半以上。”東吳證券指出。
  截至目前，國內外已有多家企業公布了鈉離子電池產品開發、產能規劃進展。去年7月，寧德時代發布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160瓦時/千克，為目前全球最高水平。“公司鈉離子電池產業化進展順利，供應鏈布局上需要一些時間，已與部分乘用車客戶協商，明年將會正式量產。”寧德時代近期在電話會議上表示。
  今年9月，欣旺達在互動平臺上表示，公司已開展研發長壽命、高能量密度、高循環性能、新型量產工藝、低制造成本的鈉離子電池技術，將盡快實現鈉離子電池的大規模生產及應用。10月，鵬輝能源透露，目前有三個團隊在做鈉離子電池的研發工作，包括層狀氧化物、聚陰離子體系等正極路線，希望明年上游材料能實現大批量生產，從而推動鈉電池較大批量生產。多氟多近期也表示，公司鈉離子電池已有小批量成品下線，正在進行各類評測。
  從目前行業釋放的積極信號來看，2023年或將成為鈉離子電池量產落地和產業化進程開啟的重要時間節點。東吳證券認為，2023年將是鈉離子電池產業化的元年，會實現小批量出貨；2024年將實現大批量量產，規模有望達到30吉瓦時。預計未來首先取代鉛酸電池，并逐漸切入A00級電動車和儲能領域，成為鋰電池的有效補充。
  不過，也有業內人士提醒，從上游供應端來看，由于制備工藝不成熟、生產設備不完善、產業鏈尚不完善等因素，鈉離子電池的成本優勢還未體現，產業化進程還處于初期階段。即便企業已明確將在明年開始推出相關產品，鈉離子電池實現產業化發展也將在2025年之后。
  “鈉離子電池在壽命、工藝、成本等方面仍存在諸多難題。在鋰離子電池已經形成壓倒性優勢的情況下，鈉離子電池想要翻身，必須憑借自己的差異化特點。”一位業內人士向記者坦言，“例如，鈉離子電池具有鈉資源儲量豐富、可采用濃度更低的電解液和無過放電問題等優勢，更適用于通訊基站、電網儲能和低速電動汽車等領域。”
  值得注意的是，隨著鈉離子電池量產腳步愈來愈快，制定相關標準的需求也日益迫切。中國科學院物理研究所研究員胡勇勝此前在接受記者采訪時提到，標準的制定是鈉離子電池實現產業化的重要支持環節之一。制定鈉離子電池相關標準要基于未來電池回收利用等方面進行考慮，加強標準數據庫及共享體系的建設，成立公開、透明、關聯的標準共享平臺，并適時推進鈉離子電池標準的國際化，爭取在全球鈉離子電池產業中掌握優先權和主動權。