新能源汽車浪潮下，法國也要參與爭奪新資源話語權，計劃開發本地首個鋰礦項目。
  當地時間10月24日，法國礦企Imerys宣布開發一座位于法國中部博瓦地區的鋰礦項目，項目計劃于2028年投產，規劃年產能為3.4萬噸氫氧化鋰。公告稱，該項目將成為歐盟最大的鋰資源項目之一，項目全面投入使用時，產量將能滿足70萬輛新能源汽車所需的資源量。
  法國財長勒梅爾對此評價稱，Imerys的項目將有助于實現法國至2030年在本地生產200萬輛電動汽車的目標，并將得到政府的支持。法國工業部長代表Roland Lescure表示，該項目是政府工業戰略的一部分，目的是在法國建立完整的電池產業鏈，涵蓋從金屬材料到電池回收。
  “鋰是能源轉型的一個關鍵元素，而當下歐洲汽車和電池制造商嚴重依賴進口，這個項目將增加歐洲的產業話語權�！盜merys表示，該項目將為法國和歐洲的汽車制造商提供一個可持續的、有競爭力的本地鋰供應來源，項目建設的資本開支預計為10億歐元（約合人民幣71.5億元）。
  金屬鋰是制造新能源汽車動力電池的主要原材料，隨著全球新能源汽車銷量自2021年起飛速增長，上游礦端較長的開采周期導致鋰供不應求，鋰價隨之起飛。財新數據顯示，截至10月25日，鋰價已達54.75萬元/噸，較年初上漲88.8%，保持著日創新高的漲勢。
  除了價格高企，全球電池產業鏈呈現出加工環節高度集中于中日韓、鋰資源開采高度集中于澳大利亞、南美地區的產業結構。出于產業鏈安全的考慮，歐美國家這兩年紛紛提出本地化的要求，如歐洲正在計劃推出一項政策，即2027年后，若動力電池企業使用本土生產的原材料比例達不到65%，將額外增加10%的稅收。
  盡管歐洲陸續出臺了一系列推動鋰電產業鏈發展的政策，行業發展仍舉步維艱，并時常因環境部門和環保組織的抗議和反對而受阻。歐洲化學品管理局在2021年末發表一份意見，同意法國將三種鋰鹽列為有害物質的建議，并認為其可能損害人類生育能力。該意見在今年三月遞交給了歐盟委員會，歐盟委員會將在四季度公布初步意見，市場高度關注這一意見的結果，并認為一旦通過將顯著增加本地鋰生產的成本。
  總部位于挪威的能源分析機構睿咨得能源（Rystad Energy）認為，歐盟是具有全球影響力的監管機構，若將鋰列為有害物質，歐盟這一決定會引起其他地區的監管研究，因此該決定不僅是個技術問題，其所帶來的影響是深遠而廣泛的。
  在此之前，歐洲最大的鋰礦項目——位于塞爾維亞的Jadar鋰礦項目在今年1月被暫停開發。在經歷數次環保組織的抗議游行以及塞爾維亞政府換屆影響，塞爾維亞政府在1月20日否決了其持有者力拓集團的開采計劃，并撤銷了其探勘許可證。
  而Jadar鋰礦的開發本被認為對歐洲本土鋰供應具有象征意義，力拓預計該項目投產后每年能供應約100萬輛電動車電池所需要的鋰，力拓本身也冀望借此躋身全球十大鋰供應商，以及在未來至少15年內穩居歐洲最大鋰供應商的位置。今年5月，力拓表示希望與塞爾維亞政府就該項目重啟談話。