日本正在下大力氣研發(fā)和推廣氫能，這不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)，同時(shí)希望成為全球首個(gè)氫經(jīng)濟(jì)體，并引領(lǐng)全球市場。
  氫能源被視為脫碳社會(huì)的一張王牌。作為基礎(chǔ)交通工具，日本的氫能巴士已上路。如今，日本把研發(fā)重點(diǎn)放在遠(yuǎn)程交通工具上，例如氫能源飛機(jī)和快鐵，并有了明確投入市場的目標(biāo)。
  據(jù)國際氫能委員會(huì)預(yù)測，到2050年，氫能源市場規(guī)模可達(dá)2.5萬億美元。
  日本在能源安全方面一直存在危機(jī)感，早在石油危機(jī)發(fā)生的上世紀(jì)70年代，日本就開始關(guān)注氫技術(shù)研發(fā)。目前，除了應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)和俄烏戰(zhàn)爭的影響，日本的能源策略更傾向于創(chuàng)建“氫能社會(huì)”，所確立的氫能基本戰(zhàn)略是要在2030年的能源結(jié)構(gòu)中將氫能源的使用占比提高。
  為了讓日本的交通網(wǎng)絡(luò)減碳，日本汽車業(yè)研發(fā)的各種氫能運(yùn)輸工具已上路。除了一般汽車，用于物流的大型氫能源卡車是日本各大汽車公司積極研發(fā)的熱點(diǎn)。與電動(dòng)車相比，氫能源車的充能時(shí)間更短，這使它在遠(yuǎn)程交通工具方面具有優(yōu)勢。
  東日本旅客鐵道株式會(huì)社以2030年為目標(biāo)，要推出氫能源列車。這家企業(yè)今年3月底在神奈川縣的一些路線上進(jìn)行試運(yùn)行。這些氫能列車的車頂上裝了氫氣箱，在和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)后發(fā)電。列車行駛時(shí)不排放二氧化碳，最高時(shí)速可達(dá)到100公里。
  川崎重工在儲(chǔ)氫技術(shù)方面具有優(yōu)勢，建造了世界上第一艘運(yùn)輸液化氫的專用船，這有助于減低氫燃料的運(yùn)輸成本。此外，川崎重工還與歐洲主要飛機(jī)制造商合作，研究以飛機(jī)為主體的氫氣核心技術(shù)。川崎重工日前宣布，它開發(fā)了以氫為燃料的下一代氫動(dòng)力飛機(jī)的主要部件，目標(biāo)是在2040年前后投入實(shí)際使用。
  日本的氫能飛機(jī)研發(fā)費(fèi)有九成來自官方設(shè)立的日本新能源、產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)。當(dāng)局對(duì)這一技術(shù)能銷售海外也有信心。